|
|
|
|
| |
| Najważniejsze zmiany w BMW Sauber F1.08 |
| BMW Sauber, 14 stycznia 2008 |
|
| |
Prezentacja nowego samochodu to jeden z najbardziej ekscytujących momentów dla każdego zespołu Formuły 1. Teraz tajemnice zostały wyjawione. Oto przegląd najwyraźniejszych zmian w nowym samochodzie
Nicka Heidfelda i Roberta Kubicy.
Wystarczy rzut oka na BMW Sauber F1.08 by stwierdzić, że jego przednie skrzydło jest imponujące.
Zupełnie nowe, składa się teraz z trzech elementów. Zespół aerodynamików BMW Sauber F1 Team
poświęcił na jego zaprojektowanie wyjątkowo dużo czasu; to przednie skrzydło wpływa na
aerodynamikę całego bolidu.
Tylko jeśli ten element będzie generował wyjątkowo dużą siłę docisku,
samochód będzie idealnie zbalansowany.
Nos bolidu, który jest w tym roku zdecydowanie węższy od poprzedników, musi harmonijnie
współpracować z przednim skrzydłem, co potwierdza dyrektor techniczny Willy Rampf:
„Nie można traktować każdego z elementów osobno. Koniec końców najważniejsze jest, żeby wspólnie
działały w optymalny sposób”.
Sekcje boczne przeszły niewielkie zmiany kształtu i wielkości w celu dalszego polepszenia chłodzenia.
Ponieważ sposób rozwiązania chłodzenia w F1.07 okazał się wyjątkowo efektywny, inżynierowie
zdecydowali się podążać dalej obraną drogą przy konstruowaniu F1.08, optymalizując wymiary elementów.
To pozwoliło na jeszcze większe podcięcie w tylnej części sekcji bocznych, umożliwiając wyjątkowo
wydajny przepływ powietrza do tylnego skrzydła i dyfuzora.
Zmiany w wyglądzie kokpitu to efekt nowych wymogów dotyczących bezpieczeństwa.
Mające za zadanie chronić głowę kierowcy ścianki wokół kokpitu musiały zostać podwyższone, aby
poprawić bezpieczeństwo zawodnika w przypadku uderzenia przez bolid, który zostanie oderwany od
podłoża.
Zmniejszenie wymiarów pokrywy silnika poprawia wydajność tylnej części bolidu. Wywietrzniki
chłodzącego powietrza oraz "kominy" zostały zoptymalizowane w celu zniwelowania wszelkich
zaburzeń osiągów w ekstremalnych warunkach wyścigu GP. Umiejscowienie systemu
wydechowego wyjątkowo blisko
silnika było kluczem do zbudowania wyjątkowo wąskiego tyłu. Dodatkowe skrzydło na pokrywie
silnika oraz
połączone z nim skrzydełka przed tylnymi kołami to nowe elementy samochodu na sezon 2008.
Generują one nie tylko docisk, ale też poprawiają przepływ powietrza do tylnego skrzydła, które jest
z kolei rozwinięciem zeszłorocznej wersji.
Aerodynamika samochodu została ulepszona dzięki osłonom felg – zamontowanych na stałe w przednich
kołach i ruchomych na tylnych. Ich zadanie jest takie samo – poprawić chłodzenie hamulców i usprawnić
przepływ powietrza wokół opon. |
Dane techniczne:
|
Podwozie:
|
|
konstrukcja skorupowa z włókna węglowego
|
|
Zawieszenie:
|
|
górne i dolne wahacze (z przodu i z tyłu), wewnętrzne sprężyny i amortyzatory poruszane przez popychacze (Sachs Race Engineering)
|
|
Hamulce:
|
|
sześciotłokowe szczęki (Brembo), tarcze i podkładki z włókna węglowego (Brembo, Carbone Industrie)
|
|
Przekładnia:
|
|
7-biegowa skrzynia z szybką zmianą biegów, podłużnie zamontowana
|
|
Sprzęgło:
|
|
z włókna węglowego (AP)
|
|
Elektronika:
|
|
MES
|
|
Kierownica:
|
|
BMW Sauber F1 Team
|
|
Opony:
|
|
Bridgestone Potenza
|
|
Koła:
|
|
OZ
|
|
Waga:
|
|
605 kg (wliczając kierowcę, pusty zbiornik paliwa)
|
|
|
|
Wymiary
|
|
Długość:
|
|
4600 mm
|
|
Szerokość:
|
|
1800 mm
|
|
Wysokość:
|
|
1000 mm
|
|
Przedni ślad:
|
|
1470 mm
|
|
Tylny ślad:
|
|
1410 mm
|
|
Rozstaw osi:
|
|
3130 mm
|
|
|
|
|
|
|
| |
Dzisiaj stronę odwiedziło już 6 odwiedzający (7 wejścia) tutaj! |
|
|
|
|
|
|
|
